在AI开放日上，百度方面表示，其自动驾驶技术对于L4级别的城市道路共享出行场景已经能够完善应对，就好像一位AI老司机在替用户开车一样。想达到这个水平，百度需要靠数据驱动的核心算法，也就相当于AI的“大脑”，之后要通过一次一次的测试来不断优化技术，最后还需要成熟的车路协同技术增加保障。

在大家最关心的自动驾驶安全方面的问题上，Apollo从软件到硬件都添加了多重保障和故障冗余。从仿真测试场到封闭测试场，再到实际道路测试的详尽测试体系，百度可以说是相当用心，而且每一辆无人车都要通过监管机构的驾照考试。

想要实现L4级别的城市道路共享出行，除技术之外也需要优秀的车辆，百度在这方面颇有成绩。

今年6月，百度推出了第五代共享无人车Apollo Moon。该款车型硬件可靠性大幅提升，核心计算单元与传感器能达到20000小时无故障稳定运行的水平。而且Apollo Moon实现了自动驾驶行业破天荒的48万元低成本，仅为一般自动驾驶车辆的1/3。

成本越低就意味着运营规模可以越大，自动驾驶技术就可以愈加迅速地普及到消费级市场。从2019年起，百度为北京、长沙、沧州等多个城市提供了共享无人车出行服务，这些城市的用户可以通过百度地图或者Apollo Go App来体验共享无人车出行服务。到去年年底，该服务乘客超过21万人。百度打算将这项服务在未来3年扩展至30座城市，部署无人车数量超过3000辆，服务人数超过300万人。

另外，在上个月举行的2021年度全球计算机视觉及模式识别领域顶级学术会议上，百度夺得了7项挑战赛的10个冠军，其中6项冠军成果都可加速自动驾驶、智能交通全场景的落地和应用。

然而，就是在自动驾驶方面有如此多成绩的百度，在汽车领域的声量却比不上后进入汽车行业的华为、小米等友商。最近华为宣传的非常火热，频频吸引关注，小米也因宣布造车的消息收获了来自各方的目光。反观百度，公布出来的和车有关的消息与进展多数偏向于“技术流”，似乎缺少了可供观赏和“八卦”的因素，从传播学角度来看并不为大众所喜。

二、做得好技术却讲不出好故事？“技术流”的百度有点吃亏

在2021年的分析师大会上，华为公布了自动驾驶解决方案和实车资料，引发了诸多关注。华为把汽车的生产环节交给长安集团和北汽集团，自己则通过提供技术参与其中。华为的HiCar可提供用户驾驶时需要的软件，而且华为还给许多汽车提供自动驾驶和云高速通信标准5G相关服务。

不论是技术还是商业合作，华为的每一次动作，都能引起足够的关注。而在对外发言方面，华为也总能找到好的角度。例如华为ADS智能驾驶产品线的总裁苏菁就说过：传统车厂把车视为基础，但华为不一样，它们认为基础是计算机，车是计算机控制的外设，造车就是“一个大计算机了事，把车挂上去”。

对这段言论，美团CEO王兴评论：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了”。不管王兴是赞扬还是讽刺，都说明华为在汽车领域的综合实力水平确实不可小觑。

比起华为有能拿出来的实绩，今年3月才进入智能电动汽车领域的小米尚未有什么特别令人瞩目的建树，但仅仅是“小米造车”这个Title就够吸引眼球的了。