被传闻许久的小米“造车”终于得到了证实，小米汽车要来了，雷军亲自操刀。

　　“但凡说小米要造车的，都是假新闻。”小米官方人士祭出的金科玉律，突然失效了，狠狠的“打脸”了。
    图片来源：微博

　　3月30日，小米集团公告称，将成立全资子公司，进军智能电动汽车市场，由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
    图片来源：官方公告

　　雷军也在当天的发布会上声情并茂地宣布了上述信息。

　　2015年，被频繁问及是否会造车的雷军在一次演讲中表示：未来三五年内都不会造电动车，不是不看好，是精力有限。如今来到了第六个年头，雷军做出了一个重大的决定：小米正式进军智能电动汽车行业。而这一次，雷军表示至少需要全力冲刺五到十年。

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　　“人生最后一次创业”

　　“这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押注人生所有的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

　　雷军说这句话时，一度哽咽，他不仅感动了发布会的观众，也在社交媒体上引发热议。

　　但造车不是靠喊口号的。雷军宣布小米造车“10年投100亿美金”，且是全资模式造车。

　　这意味着，小米管理层有权在10年之内调动100亿美金到智能电动车行业；而所有的资金都是小米自己出，包括上述提到的100亿美金。

　　雷军透露，在小米董事会建议研究电动汽车前景时，他“内心非常抗拒”。他担心，“我们花了5年做手机，现在手机的仗还没打完，造车会不会分心？”

　　经过一番心理斗争后，今年1月15日，雷军带领小米团队快速展开汽车调研。

　　在75天内，小米进行了85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士进行深度交流。召开了4次管理层内部讨论会，甚至召开了2次正式的董事会。最终，小米决定造车。

　　雷军表示，“自己非常清楚汽车行业的风险，动辄百亿规模的投资，而且要3-5年才能见效。但小米已做好全力冲刺5-10年的准备。”

　　雷军还在发布会上捋了捋小米造车的“家底”：有钱、有人，有生态。

　　截至2020年底，小米集团的现金余额为1080亿元；在造车业务上，他们已经有10000多人的研发团队，预计今年还会增加5000人；此外，小米还有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，公司亏得起。
    图片来源：直播截图

　　雷军认为，这些都是小米造车的重要支撑。

　　“你问我压力大不大？我想回答你，从这一刻起，我不再关心有没有压力。我只关心，如何为米粉做款好车。”——当人们需要电动车时，雷军就会感到义不容辞。

　　不过，针对此前小米是否会将汽车组装外包给传统车厂的猜想，小米并未给出确切回应。

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　　“干翻特斯拉“刷屏

　　雷军的决心，让不少观看直播的“米粉”表示“燃爆了”，而在直播中，“干翻特斯拉！”更是直接刷屏！
    图片来源：直播截图

　　不少米粉表示，看了今天的发布会，感动哭了。还有的直言这是“年轻人的第一台汽车”。甚至还有网友呼吁雷军“进军房地产”。
    图片来源：微博截图

　　而发布会结束后，深夜，雷军再次在微信公众号表示，最后一次创业，为小米汽车而战！

　　并且连发几条微博。他表示：从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网转型硬件工程师，没有这几次“重刷ROM”，就没有今天的雷军。今天，又迎来一次新的蜕变，成为电动汽车行业的一位新兵。
    图片来源：微博截图

　　他也指出，为什么有这么多人希望我们造车？为什么大家认为我们一定能把车做好？因为我们有全球米粉的信赖与支持，因为我们有最好的智能生态，一个迄今最好的小米，正以高昂的士气，大步迈向新的征程。

　　小米集团昨日收涨2.2%，最新股价25.6港元美股，市值6452亿港元(约合5400亿人民币)。而在小米官宣造车后，小米集团收市竞价时段涨近3%。
    图片来源：东方财富网截图

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　　造车是归宿吗？

　　其实市场对于小米造车的传闻从未间断，之前都遭到各方否认，如今终于靴子落地。尽管小米此前本身并无造车业务，对于新能源汽车领域的布局却有迹可循。

　　公开资料显示， 2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来；2016年和2019年，顺为两次投资小鹏；2020年4月，小米又以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。与此同时，小米在专利技术上也在不断跟进，国家知识产权局公告显示，自2015年起陆续申请了汽车定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助行驶和行车安全等汽车方向的发明专利。

　　不过对于造车的具体形式雷军并未过多透露，但据有关媒体报道，有知情人士表示，小米将投资预期金额的60%左右，其他的通过融资来解决，并将把汽车组装外包给合同制造商，也就是该公司智能手机所使用的模式，但没有选择老牌汽车制造商的计划。

　　另外，今年以来，有多家手机公司如苹果、华为以及小米宣布入局新能源汽车，似乎已成行业趋势。

　　近日，百度、阿里等国内科技公司在汽车领域的活跃度也越来越高。百度、富士康分别联合吉利造车，阿里、上汽打造的智己汽车已在今年1月发布。

　　外资品牌、传统车企、造车新势力，无疑当下的智能电动汽车市场正经历多方混战，颇有当年百团大战中数百个平台相互竞争的感觉。只是，最后存活下来的必定是少数。

　　这和2010年小米推出第一款手机时面临的境遇相似。当时手机市场竞争激烈，中国90.8%的人都使用手机，智能手机用户超过5亿。国内市场中，三星、HTC、苹果等国外品牌为人追捧，华为、中兴、魅族等国产品牌崛起，竞争对手只多不少。小米用低价位、高品质和参与感营销硬生生从中撕开一道口子，小米手机火爆一时。站稳一定市场后，小米客户从低端人群覆盖到高端人群，产品从手机覆盖到智能家居，销售范围从国内走向全球，成为现在的小米集团。

　　小米造车会和当初的小米手机一样杀出一条血路，迎来一个光明的前景吗？这个答案在雷军心里也是未知的。

　　要成为“年轻人的第一台电动车”，雷军的路才刚刚开始。

　　素材综合自：中国基金报、全天候科技、浙江日报

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