近期，湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈了6家共享电单车企业，要求3天内清理回收无牌照共享电单车，总数将近40万辆。那么，目前长沙市是否还有正在运营的共享电单车，被清退车辆的去处又是哪里呢？

　　湖南长沙：清退40万辆共享电单车 仓库面积超19万平方米

　　在长沙市雨花区的一个露天仓库，停满了没有牌照的共享电单车，有哈啰和美团、青桔三个平台的车辆，工作人员告诉记者这里有不少电单车都是今年新投放的，运维人员会在这里检修保养，更换电池。记者了解到近期长沙市对没有牌照的共享电单车进行集中整治，大约有40万辆共享电单车被堆放在43个暂存场地，总面积超过19万平方米。

　　哈啰出行湖南长沙运维人员 唐炜：我们这个仓库面积是两万八千平方米，车辆整体是两万六千台，助力车(共享电单车)大约是两万台左右。

　　记者随后走访长沙市多个投放点位，在一些地铁站、公交站和小区，只停放着零零星星几辆共享电单车，只有个别点位由于人流量大，车辆比较集中。不少企业负责人表示，入冬以来由于气温偏低，选择骑行共享电单车的用户也大量减少，由于并没有向用户收取押金，因此不存在共享单车曾经出现的退费难等问题，记者也在长沙街头随机采访了一些市民。

　　湖南长沙市民：比较便捷，不需要什么手续，随时扫码就可以用。

　　湖南长沙市民：有时候骑电单车，会碰到可能没有电的时候，所以就骑不了。

　　根据长沙市交通运输局官网发布的通知，未来只有规范上牌的车辆才能向市场投放，并且在核定城区互联网租赁自行车和共享电动自行车总量后实施配额管理。多家企业负责人告诉记者，目前被暂时清退的车辆，会有一部分转移到其它城市，进入报废期的则会进行拆解，等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。

　　湖南长沙城管局市容秩序监管处处长 杨力沙：我们清理的这些车辆，基本上都是后期，就是没有办理牌照，超期超投的一部分车辆。目前来讲，长沙市城区保留了已经上牌照的6.5万辆电动自行车，还有4万辆共享单车，基本上可以满足城区市民对单车骑行的需求。

　　湖南长沙：去年新增共享电单车36万辆 谈盈利还为时尚早

　　在2020年，长沙市共享电单车数量呈猛增态势，随着企业大量涌入，整个市场呈现着怎样的发展态势，行业的盈利情况又是如何呢？

　　王能剑是一家共享电单车企业的负责人，他告诉记者，2020年公司在长沙市场投入了一万两千辆共享电单车，相比2019年增长了94%，随着不少企业都瞄准了长沙市场，2020年共享电单车新投放的数量和规模迅速增加，在此次监管到来之前，抢市场、无序竞争充斥了整个行业。

　　小遛共享电单车湖南长沙城市总监 王能剑：一些企业是超于比如说2019年两倍、三倍，甚至四倍的量在长沙进行投放，所以车辆多了就饱和了，导致很多车子闲置，另外在管理不到位的情况之下，有很多车辆就会堆积，甚至占用机动车道、占用人行车道。

　　哈啰出行湖南省公关负责人 张振：比如抢占热点，像一些商圈或者是一些地铁站口，就会有很多品牌去抢这个地方，一旦车辆过多，对企业来说是资源的浪费。所以我们从2020年就开始主动减量。

　　据长沙市城管局披露的数据，2020年长沙共享电单车数量一度达到46万辆，而在2019年底，整个长沙的共享电单车还不足10万辆。从全国的数据来看，艾媒咨询统计显示，2019年我国共享电单车数量约100万辆，2020年这一数字达到250万辆，同比增长1.5倍。值得注意的是，共享电单车虽然一定程度上解决了“最后一公里”出行的问题，但过度投放也为城市管理带来了严峻挑战。

　　湖南长沙城管局市容秩序监管处处长 杨力沙：2020年1到7月份新增投放了将近20万辆，到最高顶峰的时候，长沙市城区的共享单车和电单车的数量已经超过60万辆，应该说严重超出了城区的空间承载能力和市民的实际需求，已经造成车辆淤积街头，乱停乱放。

　　业内人士表示，面对激烈的市场竞争，以及较高的制造、运维和回收成本，共享电单车行业实现盈利还有一段距离。加上冬季用户大量减少，电池的续航更短，因此在适宜骑行的季节，共享电单车需要更高的翻台率才能维持盈亏平衡。

　　艾媒咨询首席分析师 张毅：我们测算过一台共享电单车平均从投入使用为止(开始使用之前)，成本大概会在5000元左右。按照目前市场上的这种每次2-4元左右的骑行均价，一般来讲，就算是比较理想的状态下，最快也需要14个月才能回收到成本。但是这个过程中，每台车包括在电池人力、维修等相关的运营成本每年也会超过1000元。所以目前来讲盈利其实还为时尚早。