经济观察报 记者 濮振宇 只知华为，不知品牌。这是华为体验店内最新展出的新车AITO问界M5给部分消费者留下的印象。“我一过来，销售就告诉我，这个车采用了怎样的华为先进技术，外观、内饰如何高级，如何符合华为一贯的风格。”12月28日，家住北京丰台区的消费者谢博隆来到了刚开业不久的华为全球首家新概念店，看到了刚刚发布的问界M5。
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让谢博隆不解的是，问界M5车尾的标识“金康赛力斯”是销售人员并未主动提到过的陌生名称。直到他主动询问，销售人员才告诉他，这款车是由华为和赛力斯深度合作打造的产品，同时还不忘随口说出一句“华为不造车，但华为帮助车企造好车”。

销售人员随口说出的这句话，也是华为强调过很多次的一句老话。近日，在深圳举行的问界M5新车发布活动上，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东就提到了这句话。

然而，这句老话在问界M5(参数|图片)发布之后，变得矛盾起来——华为已经事实性“造车”，但仍然以供应商的角色自居。造车与做供应商，这两个角色公认具有很大的冲突性，因为企业如果同时扮演这两个角色，将难以兼顾自家技术的独创性和开放性。

其实，造车与做供应商两个角色的冲突性在华为已经初现端倪。12月25日，原计划在深圳举行的极狐华为HI版大型交付之夜并未如期举行。

有知情人士告诉经济观察报记者:“华为这次把极狐给晒一边了，换成了小康赛力斯，其实这也是华为在与合作商的合作之间，做了一个重要的取舍，华为觉得赛力斯更听话，极狐那边更难配合。”

虽然华为最终“选择”了赛力斯，但赛力斯也并不完全买账。一位接近赛力斯的人士对经济观察报记者表示，“余承东把赛力斯撇的很干净，误导大家认为AITO是华为制造，但事实不是这样的”。

对于华为的矛盾做法，业界的一种解释是“生米先做成熟饭”，先造车后加LOGO。在清研华科新能源研究院高级分析师张抗抗看来，与苹果、小米造车追求一鸣惊人的策略不同，华为属于先干起来快速迭代—一就像在手机领域的逆袭史一样，相信华为一定会造车。