自2019年起，小鹏汽车的代工产品陆续发生刹车失灵、起火冒烟等质量问题，让小鹏深陷品控危机。

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此后，小鹏汽车涉足自动驾驶，挖角特斯拉的前华人工程师，后者指责小鹏通过挖角形式 “非法”获取特斯拉技术，双方开启诉讼大战。

2020年，小鹏汽车再次押宝激光雷达。有行业人士认为，激光雷达的搭载将会缩短包括小鹏汽车在内的国产车企与特斯拉在无人驾驶技术领域的差距。但难关在于，激光雷达成本过高。

前进路上频频踩坑，激光雷达会成为小鹏汽车的高光吗？

中国汽车画报原创

文字| 闫祺 编辑| 潘磊

图片| 小鹏汽车

视觉| 何珊珊

小鹏汽车新车即将搭载激光雷达，虽然具体性能尚未可知，但至少表明其已进入无人驾驶辅助技术中事关发展趋势的关键领域，也是其“全栈自研”的一次验证，如果成功应用，将有利于其把研发优势转化为产品的差异化竞争优势。

在成立6年之后，小鹏汽车或将在今年迎来一次最为关键的产品发布——一款搭载着量产激光雷达的高端轿车。

1月26日，小鹏汽车总裁顾宏地表示，这款新车型最早将在第四季度交付。

这款可能被命名为“P5”的车型将搭载激光雷达——以“全栈自研”为标签的小鹏汽车视之为能够改变游戏规则的利器。但众所周知的是，激光雷达在包括无人驾驶辅助系统在内的核心功能中扮演的角色一直饱受争议——小鹏汽车创始人何小鹏认为激光雷达将在无人驾驶技术发展方面发挥重要作用，而特斯拉CEO埃隆·马斯克将其形容为一无是处的阑尾。

这不是小鹏汽车和特斯拉第一次发生争吵，事实上在最近几年，双方的不睦并不是秘密，甚至还闹上法庭，特斯拉称小鹏通过挖角形式 “非法”获取属于自己的技术，小鹏则称特斯拉通过滥诉来打压竞争对手，阻碍行业创新——激光雷达只是这一系列争吵的最新篇章，同时也是小鹏汽车和特斯拉在技术路线领域的一次公开交锋。

一位行业人士认为，小鹏汽车新车即将搭载激光雷达，虽然目前因为车型尚未发布而无法获知具体性能，但至少也表明小鹏已经进入到无人驾驶技术中事关发展趋势的关键领域，也是其“全栈自研”的一次验证，如果成功应用，将有利于其把研发优势转化为产品的差异化竞争优势，“对于小鹏来说其意义不亚于在技术领域开辟一个新大陆”。

熟悉汽车行业发展趋势的北汽产业投资专业人士袁桢表示，小鹏跟特斯拉一样注重智能化，自动驾驶辅助系统也做到了L2.5的水准，而且在人机互动方面也有自己的优势，其扮演的角色“类似于汽车界的小米。”

资深汽车行业分析师任万付认为，（选择激光雷达技术）也与何小鹏出身于互联网，更易接受新鲜事物，以及机会把握能力强有关。但短板也是显而易见的，比如不了解汽车行业的特点，可能因此造成试错成本高等。

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跨界造车罪与罚

正如任万付所言，作为典型的 “互联网造车”界的代表，小鹏汽车完整经历了一个跨界玩家所有的 “罪与罚”——前期没有资质时的轻资产代工模式，产品线单一，（代工导致）糟糕的做工和续航里程，以及失误频频的营销策略和招黑的言论，等等，不一而足。

小鹏汽车创始人何小鹏成名于UC浏览器，2014年，阿里花40亿美元并购了UC优视，创造了当时中国互联网最高并购整合纪录。但何小鹏很快就切入“互联网造车”的赛道，尽管在这之前其并无汽车行业的经历。

在成立4年之后的2018年底，小鹏汽车正式开始交付首款车型G3。因为没有造车资质，生产靠郑州海马代工，做工粗糙。续航里程只有350公里左右，并且经历了各种质量问题。

任万付认为，彼时新能源汽车刚刚兴起，还存在路线之争，所以成立后肯定会有试错阶段，但应该都有目标和方向，否则也不可能获得资本青睐。互联网是21世纪前10年发展最快的行业，改变了世界。

“互联网出身的人，优势是其工作性质决定所接触到的信息都是比较先进的资讯，容易接受新鲜事物，且目光敏锐，行动力强，对机会的把握能力强。互联网出身的人造车，优势是不循规蹈矩，将互联网快速发展期积累的优秀的资源和模式等带入到汽车行业，推动行业产生根本变革。”

“劣势也很明显，汽车行业本质是制造业，而制造业拥有非常长的产业链，仅改变一个环节很难产生根本性的变革，只能从关键环节开始，逐渐辐射到其他环节。另外造车是一件比较复杂的事情，非专业人士很容易陷入误区，造成资源浪费。”