过度维修、弄虚作假、恶意损坏……说起修车时遭遇的“套路”，不少消费者都忍不住吐槽。截至2020年，全国汽车保有量已达2.8亿辆，然而随之而来的是与汽车维修保养相关的纠纷快速上升。事实上，从消费者修车的那些“糟心事”不难发现，由于消费者在技术、法律知识等方面往往处在弱势地位，这种“信息不对称”正是造成消费者维权困难的根源。

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修车的“坑”有多深？

记者 李志勇 浦超 综合报道

一年一度的新春佳节就要到了，很多人会在春节之前对自己的爱车进行维修和保养。但是，汽车维修和保养作为比较专业的领域，很多车主很难对其有细致了解，加上当前汽车后市场构成复杂、专业化程度不高、行业监管不力等，很多车主或多或少都遇到过汽车维修和保养中的“坑”。业内人士和广大车主建议，车主在维修车辆时应擦亮眼睛，相关政策法规也应及时完善。

大坑一：过度维修

过度维修是目前汽车维修保养领域比较常见的问题。所谓过度维修，顾名思义，就是明明只是一个小问题，进行小小的修理即可，但个别汽修厂商为了多赚钱，往往会夸大问题的严重性，报出一系列本不需要维修的项目，提高收费金额。

对于车辆维修的专业问题，很多车主很少能够插得上手，基本就是将车开到维修地点后全权交给维修方。直到拿到长长的账单，看到远超出自己预期的费用时，车主才会发出“怎么会这么贵”的感慨。但是，在维修人员充满了专业术语的解释下，特别是在强调了不修理会影响行车安全的情况下，很多车主虽然有所质疑但也只能选择接受。

例如，在一些车辆的修理中，汽修厂商只更换零件而不修理，甚至本来只是其它的一个部件损坏了，但是修理时却更换了连同其它部件在一起的总成。针对这种情况，业内人士指出，有一部分维修内容是由于车辆厂家对维修有明确规定，为了保障车辆安全，要求对受损部件或总成进行更换。但是，也有很大一部分维修内容属于过度维修，一方面汽修厂商认为零部件拆卸、修理太麻烦，另一方面零部件或总成更换的利润高于修理，干脆一换了事。《经济参考报》记者发现，类似的问题在一些豪华车品牌的维修中比较突出。

此外，在一些比较容易产生损耗的零部件，例如刹车片、电瓶、轮胎的维保，以及油路清洗、变速箱油更换等工序中，容易发生过度保养情况，即在零部件仍然可以正常使用的情况下，车主可能会被劝说更换零部件。

有网友举例说，一些汽修厂商抓住车主重视车辆安全这一心理“恐吓”车主。比如，诸如刹车片这种价格不是特别昂贵的配件，汽修厂商会“怂恿”车主直接购买新的，而那些被拆下来的还可以继续使用的刹车片便被偷偷转卖了。

网友还吐槽说，曾经有人做过实验，拔掉车上的一个保险丝使发动机出现故障码，然后送到汽修厂商处修理，结果车主被“告知”这个坏了那个也坏了，需要换成新零件，报价几千元。

而从起初的清理积碳，到现在的干冰清洗积碳、涡轮增压清洗、压缩机换油等项目，以及进一步衍生出的机油油道清洗剂、三元催化清洗剂、机舱塑料养护剂、气缸弹道修复剂等，对于非专业的广大车主来说，类似这些维保项目的必要性越来越难分辨。

业内人士表示，汽车后市场“小病大修”“过度养护”等问题已经是老生常谈的话题。由于存在一定的技术门槛，普通车主很难对维修保养的各类项目做出准确判断和分辨，因此将小毛病当作大毛病进行修理，以借机抬高报价便成为一些汽修厂商的惯用伎俩。