北京商报讯（记者 陶凤 王晨婷）1月23日，市人大代表、北京交通发展研究院院长郭继孚在接受北京商报记者采访时表示，北京率先在地铁5号线天通苑站、昌平线沙河站等车站试点“预约进站”，目前试点效果非常好。正在和相关部门沟通中，后续将进一步推广地铁“预约进站”模式。

记者注意到，2020年3月6日起，为防控疫情，降低地铁客流密度、控制车厢满载率，北京市开始在地铁5号线天通苑站、昌平线沙河站两座车站试点预约进站。工作日6:30至9：30早高峰时段，乘客可通过手机预约上述两座车站的进站时段，以10分钟为一个间隔。预约成功后，可由专门的预约通道快速进站乘车。不预约的乘客仍可按原方式，走常规通道进站乘车。

据初步统计，试点车站每日预约量、预约进站人数和履约率均保持增长态势，预约乘客随到随进，相比普通乘客平均节省了3-5分钟等候时间。

“其实这跟我们去医院看病是一样的。你提前约好，就不用提前去等了。排队等号的过程，实际上完全可以通过信息化手段简化掉。”郭继孚告诉记者。

地铁“预约进站”带来了很大的想象空间。用信息化的智能手段，将原来缺乏信息指引的等待时间留在家里。城市道路拥堵也一样，表面上看似是供需矛盾，但实际上是缺乏信息组织系统。

郭继孚也列举了预约模式在交通领域可能应用的一些场景。如节假日高速公路拥堵，可以尝试预约；公交车专用道有部分富余时间的，可以拿出来一部分给特殊车辆。比如用作鼓励“多人共乘”的合乘车道，使用前进行验证并预约。

未来，随着无人驾驶车辆逐步应用和推广，到点出门、一路畅通的情况也将成为可能。“当然这也是一个长期的实践过程。需要观念的转变，也需要法律法规方面的支撑。但是我们坚信，这个方向应该是不会错的。”郭继孚谈到，这信心就来科技的迅猛发展，在技术层面上，未来应该不成问题。