特斯拉在2021年第一天发布了Model Y国产车型售价，搅动电动车市场的一池春水。被外界认为是特斯拉直接竞争对手的蔚来汽车，在1月9日nio day上发布了旗舰轿车蔚来eT7，该款车在电池续航、自动驾驶技术、自动驾驶芯片算力、摄像头精度等方面大幅超过特斯拉Model S，只不过蔚来eT7的交付时间为2022年一季度，其中150kWh固态电池包预计2022年第四季度才会推出。

提前一年发布预售车型和价格，蔚来此举被外界解读为是为了应对特斯拉的降价,但蔚来汽车创始人李斌和联合创始人秦力洪在接受记者采访时双双否认了上述说法。“说特斯拉降价导致蔚来汽车大量退订的都是谣言，相反，eT7发布之后，我们的app确实奔溃了一小段时间。”秦力洪说，蔚来对标的车企并非特斯拉，而是BBA等传统豪华车。

对标BBA

eT7诞生于蔚来的NP2第二代架构，最大的特点是搭载了蔚来最新的自动驾驶技术，采用蔚来自主研发的Aquila超感系统，拥有33个高精度传感器，包括11颗超感镜头总像素数高达8800万、1个超远距离高精度激光雷达。另外，NIO Adam蔚来超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，四颗芯片里，两颗Master相互校验，1颗进行冗余备份，还有一个专门用于训练迭代。

多家证券机构将蔚来eT7与特斯拉Model S进行对比。从数据和配置上看，eT7的续航、算力和配置大幅超过了特斯拉Model S。如搭载150kwh固态电池包的eT7最大续航里程可达1000km，超算平台基于四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是特斯拉的7倍以上（144TOPS）。但价格方面，蔚来eT7补贴前起售价为44.8万元，如果采用电池租赁方案补贴前起售价39.8万元，大幅低于Model S长续航升级版的73万元。

但李斌表示，蔚来eT7对标的并不是Model S，而是宝马7系等豪华轿车。“对标不是说在技术标准上瞄准他们，而是说要从这些豪华燃油车手中抢市场。从价格上看，我们的售价与他们相当，但在智能化、服务以及性能上都有优势。”李斌说。

最大的挑战在哪里？

手握400亿现金，与2019年相比，2020年的蔚来汽车从容了很多，但这并不意味着，蔚来便可以高枕无忧，秦力洪谈到，目前蔚来汽车最大的挑战仍然来自于用户规模扩大带来的用户体验被稀释。

在2017年NIO Day上，李斌曾表示到2020年部署1100座换电站；然而截止2020年底，蔚来拥有100座超充站，792根超充桩，177座换电站。用户规模扩大，而换电站建设不及预期，蔚来的用户体验因此受到影响。秦力洪解释称，2019年资金的短缺确实影响到蔚来的换电站建设，在拥有了大量现金的背景之下，换电站的布局已经不会对蔚来的财务产生大的影响。“一个换电站对财务的影响大约在几十万元，300多个站对于财务的影响最多也就2个多亿。但最大的挑战在于换电站的效率和服务标准的统一。”按照规划，2021年蔚来汽车的换电站将达到500座。

此外，蔚来推出了第二代换电站。新一代换电站单站电池数量增加至13块，每天最高可完成312次换电。换电时，电池双轨道出入仓同步交换，车主无需下车即可完成换电。还可以运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。

第三，蔚来发布了更大150kwh电池包，李斌介绍，150度电池包采用原位固化工艺的固液电解质，用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，将实现50%的能量密度提升。不过，目前蔚来方面并未披露供应商的信息。

上述电池相关信息一经发布，便引发广泛关注。伊维经济研究院研究部总经理吴辉告诉记者，根据蔚来汽车发布的相关信息，其即将推出的150kwh电池包仍然是半固态电池，目前半固态电池尚未实现量产，不过考虑到蔚来设定的2022年四季度的发布时间，到时候可能已经实现落地装车。

虽然蔚来eT7在技术上获得业内一致认可，但也有观点认为，对标BBA，或意味着eT7不会是一款跑量的车型，同时，eT7搭载了激光雷达等多项智能硬件，如果不能实现大规模走量，是否会影响成本以及盈利表现？李斌在接受采访时谈到，蔚来不是高毛利率公司，但随着产能的提升，供应链对于蔚来也更加“友好”，所以ET7的毛利率不会很低。