“五一”假期的最后一天，广渠路东延建设单位的工人们在葵花社小区北侧画上了白色斑马线，今后，行人按照红绿灯的指示便可从这里安全过马路，直抵果园地铁站。而此前，乘坐地铁出行的上班族，都需向东或向西多绕大约300米。

区交通局门口路段增设机动车掉头口，缓解拥堵。 记者 常鸣/摄

广渠快速路是连接中心城区与城市副中心的交通大动脉。今年1月，全长7.6公里的广渠路东延道路建成通车，连通广渠路，形成东四环至东六环长约20公里的城市快速路。中心城区到城市副中心行车时间大幅缩短，京通高速、通燕高速车流的分流效果明显，高峰交通量分别下降15%和21%。

该工程建成通车后仍持续进行工程延伸、优化，按照宜居、便民、安全等原则改造重要节点，提升周边居民获得感。

宜居：恢复人行过街通道

西至翠屏西路，东至北苑南路交叉路口，这段广渠路东延路段全长608米，路南侧450米范围内遍布着苏荷时代、葵花社、翠屏北里（西区）、西总屯村民自住楼、怡乐北街小区等多个居民区。广渠路东延道路施工前，葵花社小区北侧底商门前有一条人行过街通道通往北侧绿地公园，居民走过街通道，再经过公园小路可直接抵达果园地铁站。多年来这里一直是南部居民通往地铁站的捷径。

然而，广渠路东延道路规划设计过程中，经过综合考虑将该人行道东移了140米。居民可向西在翠屏西路与广渠路东延相交路口过街，或者向东在新建的培智学校人行过街通道过街。但这个改变让许多居民不适应。“原来家门口就可以过街，现在却要绕行，不太方便。”

优先考虑居民习惯，今年4月20日，北京市规划和自然资源委员会通州分局组织市规划院、区交通局、交通支队、公联公司等部门召开现场会，结合现场实际情况决定恢复原葵花社过街通道。

“广渠路东延道路的规划设计既要保证交通顺畅，通车后也要动态更新，倾听民意优化改造，这也是‘学党史办实事’的实际行动。”北京市规划和自然资源委员会通州分局党组成员、副局长黄超说。

疏堵：开口增设掉头车道

广渠路东延道路的便民改造不止一处。在通州区交通局门口路段，西向东内侧车道一个蓝色掉头标示牌格外醒目，路面箭头显示，这条车道既可以直行也能掉头，而此处掉头口刚刚完工不久。

广渠路杨庄路至翠屏西路段全长850米，原有3处平交路口，自西向东分别为杨庄路路口、怡乐中路路口和翠屏西路路口。随着广渠路东延工程建成通车，杨庄路、翠屏西路分别与广渠路主路形成立体交叉，与广渠路辅路维持原有交通组织形式，而怡乐中路路口交通组织则发生变化。

怡乐中路路口原丁字路口可实现左右双向交通转换，广渠路东延通车后，该丁字路口封闭，北侧世纪星城等小区居民北向东、西向北进出小区需分别到杨庄路和翠屏西路路口掉头；南侧新华联(000620,股吧)家园等小区居民东向南、南向西进出小区也需分别在上述两路口掉头，大大增加了两个路口的车流量，经常拥堵。

“该路段位于高架桥与地下隧道过度的平坡地带，仅有不到300米路长，属于车辆减速缓冲地带，考虑到行人过街安全性，进行了封闭处理。”黄超说。为方便道路通行减少拥堵，经过反复论证决定，在翠屏西路以西大约240米处，也就是通州区交通局门前路段增设一个掉头口，缓解翠屏西路集中掉头排队的压力。

如今，此处西向方向掉头车辆减少绕行近千米，行车井然有序。

便民：拟架设人行过街天桥

怡乐中路与广渠路交叉路口十字路口转丁字路口不仅对车辆动线有影响，也阻断了南北向行人过街。

在怡乐中路东南角的李老社区商业中心，小商品零售、餐饮、超市等业态扎堆，附近小区居民经常光顾。道路原来的丁字路口封闭后，北侧世纪星城小区、杨庄北里小区居民过街需沿广渠路辅路向西至杨庄路过街，再沿广渠路辅路向东，绕行距离达500米，尤其是老人孩子过街有诸多不便，居民希望能够恢复原来的过街通道。

秉承把好事办好的原则，交通、规自部门统筹牵线，联合多部门经多次踏勘论证，拟在此处设置立体人行过街设施，满足行人过街需求。目前，该方案正在征求意见阶段，完成相关手续办理后将实施建设。

广渠快速路是连接中心城区与城市副中心的交通动脉，实现了过境交通与城市内部交通的分离，“我们将以百姓的获得感和便利性为优先级，对点位需求进行动态调整，持续开展精细化便民改造，让这项重点工程的服务以宜居、便民、安全为原则，不断优化更新。”黄超说。